ဟန်ကျိုး နူးကျိုး နည်းပညာ အုပ်စု ကုမ္ပဏီလီမိတက်

စာရေးသူ: Lukas Bijikli၊ ထုတ်ကုန် Portfolio မန်နေဂျာ၊ Integrated Gear Drives၊ R&D CO2 Compression နှင့် Heat Pumps၊ Siemens Energy။
နှစ်ပေါင်းများစွာ Integrated Gear Compressor (IGC) သည် လေခွဲစက်ရုံများအတွက် ရွေးချယ်မှုနည်းပညာဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် ၎င်းတို့၏ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့်ဖြစ်ပြီး အောက်ဆီဂျင်၊ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် inert gas အတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို တိုက်ရိုက်လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော် ကာဗွန်လျှော့ချခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်မှု တိုးပွားလာခြင်းကြောင့် IPC များအပေါ် အထူးသဖြင့် ထိရောက်မှုနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအရ လိုအပ်ချက်အသစ်များ ပေါ်ပေါက်လာစေသည်။ အရင်းအနှီးအသုံးစရိတ်သည် စက်ရုံလည်ပတ်သူများအတွက် အထူးသဖြင့် အသေးစားနှင့် အလတ်စားလုပ်ငန်းများအတွက် အရေးကြီးသောအချက်တစ်ချက်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။
လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Siemens Energy သည် လေခွဲထုတ်မှုဈေးကွက်၏ ပြောင်းလဲနေသောလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် IGC စွမ်းရည်များကို တိုးချဲ့ရန် ရည်ရွယ်သည့် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး (R&D) စီမံကိန်းများစွာကို စတင်ခဲ့သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်ခဲ့သော ဒီဇိုင်းတိုးတက်မှုအချို့ကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး ဤပြောင်းလဲမှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ကာဗွန်လျှော့ချရေးရည်မှန်းချက်များကို မည်သို့ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်ကို ဆွေးနွေးထားသည်။
ယနေ့ခေတ် လေခွဲထုတ်ယူနစ်အများစုတွင် ကွန်ပရက်ဆာနှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်- အဓိကလေကွန်ပရက်ဆာ (MAC) နှင့် မြှင့်တင်လေကွန်ပရက်ဆာ (BAC)။ အဓိကလေကွန်ပရက်ဆာသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လေထုဖိအားမှ လေစီးဆင်းမှုတစ်ခုလုံးကို ဘား ၆ ခန့်အထိ ဖိသိပ်ပေးသည်။ ထို့နောက် ဤစီးဆင်းမှု၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို BAC တွင် ဘား ၆၀ အထိ ဖိအားအထိ ထပ်မံဖိသိပ်သည်။
စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ပေါ် မူတည်၍ ကွန်ပရက်ဆာကို ရေနွေးငွေ့တာဘိုင် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသည်။ ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ ကွန်ပရက်ဆာနှစ်ခုစလုံးကို တူညီသောတာဘိုင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဂန္ထဝင်ပုံစံတွင် အလယ်အလတ်ဂီယာကို ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်နှင့် HAC အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည် (ပုံ ၁)။
လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သောစနစ်နှင့် ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်မောင်းနှင်သောစနစ်နှစ်မျိုးလုံးတွင်၊ ကွန်ပရက်ဆာစွမ်းဆောင်ရည်သည် ယူနစ်၏စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်သောကြောင့် ကာဗွန်လျှော့ချရန်အတွက် အစွမ်းထက်သော လီဗာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရေနွေးငွေ့ထုတ်လုပ်မှုအတွက် အပူအများစုကို ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံး ဘွိုင်လာများမှ ရရှိသောကြောင့် ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်များဖြင့်မောင်းနှင်သော MGP များအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။
လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်မောင်းနှင်မှုများအတွက် ပိုမိုစိမ်းလန်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခု ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း၊ ထိန်းချုပ်မှုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုအတွက် မကြာခဏ ပိုမိုလိုအပ်လေ့ရှိသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် တည်ဆောက်နေသော ခေတ်မီလေခွဲထုတ်စက်ရုံများစွာသည် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်ထားပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အသုံးပြုမှု မြင့်မားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဩစတြေးလျတွင် အမိုးနီးယားပေါင်းစပ်မှုအတွက် နိုက်ထရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန် လေခွဲထုတ်ယူနစ်များ (ASU) ကို အသုံးပြုမည့် စိမ်းလန်းသောအမိုးနီးယားစက်ရုံများစွာကို တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ရှိပြီး အနီးအနားရှိ လေနှင့်နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ခြံများမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် မျှော်လင့်ရသည်။ ဤစက်ရုံများတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မှုတွင် သဘာဝအတက်အကျများကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုသည် အရေးကြီးပါသည်။
Siemens Energy သည် ၁၉၄၈ ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး IGC (ယခင်က VK အဖြစ်လူသိများသည်) ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ယူနစ်ပေါင်း ၂၃၀၀ ကျော် ထုတ်လုပ်ပြီး ၎င်းတို့အများစုကို တစ်နာရီလျှင် ၄၀၀,၀၀၀ m3 ထက်ပိုသော စီးဆင်းမှုနှုန်းရှိသော အသုံးချမှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခေတ်မီ MGP များသည် အဆောက်အအုံတစ်ခုတွင် တစ်နာရီလျှင် ၁.၂ သန်းကုဗမီတာအထိ စီးဆင်းမှုနှုန်းရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် single-stage ဗားရှင်းများတွင် ဖိအားအချိုး ၂.၅ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ဖိအားအချိုးများနှင့် serial ဗားရှင်းများတွင် ဖိအားအချိုး ၆ အထိရှိသော ဂီယာမဲ့ဗားရှင်းများ ပါဝင်သည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း IGC ထိရောက်မှု၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုနှင့် အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်များအတွက် တိုးပွားလာနေသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် အောက်တွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း သိသာထင်ရှားသော ဒီဇိုင်းတိုးတက်မှုအချို့ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။
ပထမ MAC အဆင့်တွင် ပုံမှန်အသုံးပြုလေ့ရှိသော impeller အများအပြား၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို blade geometry ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဤ impeller အသစ်ဖြင့် ရိုးရာ LS diffuser များနှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုပါက 89% အထိနှင့် hybrid diffuser မျိုးဆက်သစ်နှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုပါက 90% ကျော် စွမ်းဆောင်ရည်များ ရရှိနိုင်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ impeller တွင် Mach နံပါတ် 1.3 ထက်မြင့်ပြီး ပထမအဆင့်ကို မြင့်မားသော ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းသည် three-stage MAC စနစ်များတွင် ဂီယာများ ထုတ်လွှတ်ရမည့် ပါဝါကိုလည်း လျော့နည်းစေပြီး ပထမအဆင့်များတွင် အချင်းသေးငယ်သော ဂီယာများနှင့် direct drive gearboxes များကို အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။
ရိုးရာ full-length LS vane diffuser နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်မျိုးဆက် hybrid diffuser သည် stage efficiency 2.5% နှင့် control factor 3% တိုးလာသည်။ ဤတိုးတက်မှုကို blades များကို ရောနှောခြင်းဖြင့် ရရှိသည် (ဆိုလိုသည်မှာ blades များကို full-height နှင့် partial-height အပိုင်းများအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်)။ ဤဖွဲ့စည်းပုံတွင်
Impeller နှင့် diffuser အကြားရှိ စီးဆင်းမှုထွက်ရှိမှုကို ရိုးရာ LS diffuser ၏ blades များထက် impeller နှင့်ပိုမိုနီးကပ်သော blade အမြင့်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြင့် လျှော့ချသည်။ ရိုးရာ LS diffuser ကဲ့သို့ပင်၊ full-length blades များ၏ ဦးဆောင်အနားများသည် impeller နှင့် ညီမျှသောအကွာအဝေးတွင်ရှိပြီး blades များကိုပျက်စီးစေနိုင်သော impeller-diffuser အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုရှောင်ရှားသည်။
impeller နှင့်နီးကပ်သော blades များ၏အမြင့်ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် pulsation zone အနီးရှိ စီးဆင်းမှုဦးတည်ရာကိုလည်း တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ full-length vane section ၏ ဦးဆောင်အနားသည် ရိုးရာ LS diffuser နှင့် အချင်းတူညီနေသောကြောင့် throttle line ကို ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ အသုံးချမှုနှင့် ချိန်ညှိမှုအပိုင်းအခြားကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာ ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။
ရေထိုးသွင်းခြင်းတွင် ရေစက်များကို စုပ်ယူပြွန်ရှိ လေစီးကြောင်းထဲသို့ ထိုးသွင်းခြင်း ပါဝင်သည်။ ရေစက်များသည် အငွေ့ပျံပြီး လုပ်ငန်းစဉ်ဓာတ်ငွေ့စီးကြောင်းမှ အပူကို စုပ်ယူသောကြောင့် အဝင်အပူချိန်ကို ဖိသိပ်မှုအဆင့်သို့ လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် အိုင်ဆန်ထရိုပစ် ပါဝါလိုအပ်ချက်များကို လျော့ကျစေပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ၁% ထက်ပို၍ မြင့်တက်စေသည်။
ဂီယာရိုးတံကို မာကျောစေခြင်းဖြင့် ယူနစ်ဧရိယာတစ်ခုလျှင် ခွင့်ပြုထားသော ဖိအားကို တိုးမြှင့်နိုင်စေပြီး သွားအကျယ်ကို လျှော့ချနိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် ဂီယာဘောက်စ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများကို ၂၅% အထိ လျှော့ချပေးပြီး စုစုပေါင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ၀.၅% အထိ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင် ဂီယာဘောက်စ်ကြီးတွင် သတ္တုအသုံးပြုမှု နည်းပါးသောကြောင့် အဓိကကွန်ပရက်ဆာကုန်ကျစရိတ်ကို ၁% အထိ လျှော့ချနိုင်ပါသည်။
ဤ impeller သည် 0.25 အထိ စီးဆင်းမှုကိန်းဂဏန်း (φ) ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပြီး 65 ဒီဂရီ impeller များထက် 6% ပိုမိုသော head ကို ပေးစွမ်းသည်။ ထို့အပြင်၊ စီးဆင်းမှုကိန်းဂဏန်းသည် 0.25 အထိရောက်ရှိပြီး IGC စက်၏ double-flow ဒီဇိုင်းတွင်၊ volumetric စီးဆင်းမှုသည် 1.2 million m3/h သို့မဟုတ် 2.4 million m3/h အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။
phi တန်ဖိုးမြင့်မားခြင်းက တူညီသော ထုထည်စီးဆင်းမှုတွင် အချင်းသေးငယ်သော impeller ကို အသုံးပြုနိုင်စေပြီး အဓိက compressor ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ၄% အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ ပထမအဆင့် impeller ၏ အချင်းကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်ပါသည်။
75° impeller deflection angle ဖြင့် head မြင့်မြင့်ကို ရရှိပြီး ၎င်းသည် outlet တွင် circumferential velocity component ကို တိုးမြင့်စေပြီး Euler ၏ ညီမျှခြင်းအရ head မြင့်မြင့်ကို ပေးစွမ်းသည်။
မြန်နှုန်းမြင့်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် impeller များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက impeller ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် volute တွင် ဆုံးရှုံးမှုများခြင်းကြောင့် အနည်းငယ် လျော့နည်းသွားသည်။ ၎င်းကို အလတ်စား snail ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်။ သို့သော် ဤ volute များမပါဘဲပင် Mach နံပါတ် 1.0 နှင့် flow coefficient 0.24 တွင် 87% အထိ variable efficiency ကို ရရှိနိုင်သည်။
ပိုသေးတဲ့ volute က ဂီယာကြီးရဲ့ အချင်းကို လျှော့ချလိုက်တဲ့အခါ တခြား volute တွေနဲ့ တိုက်မိတာမျိုးကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ်။ အော်ပရေတာတွေဟာ အများဆုံးခွင့်ပြုထားတဲ့ ဂီယာအမြန်နှုန်းကို မကျော်လွန်ဘဲ 6-pole မော်တာကနေ ပိုမြန်တဲ့ 4-pole မော်တာ (1000 rpm မှ 1500 rpm) ကို ပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်တွေကို သက်သာစေနိုင်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာနှစ်ထပ်နဲ့ ဂီယာကြီးတွေအတွက် ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်တွေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။
အလုံးစုံသော်၊ အဓိက compressor သည် အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်တွင် ၂% အထိ သက်သာစေနိုင်ပြီး အင်ဂျင်သည် အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်တွင် ၂% သက်သာစေနိုင်သည်။ compact volute များသည် ထိရောက်မှု အနည်းငယ် နည်းပါးသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် client ၏ ဦးစားပေးများ (ကုန်ကျစရိတ် vs. ထိရောက်မှု) ပေါ်တွင် များစွာ မူတည်ပြီး စီမံကိန်းတစ်ခုချင်းစီအလိုက် အကဲဖြတ်ရမည်။
ထိန်းချုပ်မှုစွမ်းရည်များ မြှင့်တင်ရန်အတွက် IGV ကို အဆင့်များစွာရှေ့တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပထမအဆင့်အထိ IGV များသာ ပါဝင်သည့် ယခင် IGC ပရောဂျက်များနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
IGC ၏ အစောပိုင်း လုပ်ဆောင်ချက်များတွင်၊ vortex coefficient (ဆိုလိုသည်မှာ ဒုတိယ IGV ၏ထောင့်ကို ပထမ IGV1 ၏ထောင့်ဖြင့် စားခြင်း) သည် စီးဆင်းမှုသည် ရှေ့သို့စီးဆင်းသည် (ထောင့် > 0°၊ ဦးခေါင်းလျှော့ချခြင်း) သို့မဟုတ် ပြောင်းပြန် vortex (ထောင့် < 0) ဖြစ်စေ၊ °၊ ဖိအားတိုးလာသည်ဖြစ်စေ မပြောင်းလဲပါ။ ၎င်းသည် အားနည်းချက်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထောင့်၏လက္ခဏာသည် အပေါင်းနှင့် အနှုတ် vortices များအကြား ပြောင်းလဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
စက်သည် ရှေ့သို့လှည့်ပတ်သောနှင့် ပြောင်းပြန်လှည့်ပတ်သောမုဒ်တွင်ရှိနေချိန်တွင် vortex အချိုးအစားနှစ်မျိုးကို အသုံးပြုနိုင်ရန် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံအသစ်က ခွင့်ပြုပေးပြီး၊ ထို့ကြောင့် ထိန်းချုပ်မှုအကွာအဝေးကို ၄% တိုးမြှင့်ပေးနေစဉ်တွင် တည်ငြိမ်သောထိရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။
BAC များတွင် အသုံးများသော impeller အတွက် LS diffuser ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် multi-stage စွမ်းဆောင်ရည်ကို 89% အထိ မြှင့်တင်နိုင်သည်။ ၎င်းကို အခြားစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် BAC အဆင့်အရေအတွက်ကို လျှော့ချပေးပြီး ಒಟ್ಟಾರೆ train စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ အဆင့်အရေအတွက်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် intercooler၊ ဆက်စပ် process gas piping နှင့် rotor နှင့် stator အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ကုန်ကျစရိတ်ကို 10% သက်သာစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ကိစ္စများစွာတွင် main air compressor နှင့် booster compressor ကို စက်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
အစောပိုင်းက ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ရေနွေးငွေ့တာဘိုင်နှင့် VAC အကြားတွင် အလယ်အလတ်ဂီယာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ Siemens Energy မှ IGC ဒီဇိုင်းအသစ်ဖြင့် ဤ idler ဂီယာကို pinion shaft နှင့် big gear (ဂီယာ ၄ ခု) အကြားတွင် idler shaft တစ်ခုထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် gearbox ထဲသို့ ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် စုစုပေါင်းလိုင်းကုန်ကျစရိတ် (main compressor နှင့် auxiliary equipment) ကို ၄% အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ 4-pinion ဂီယာများသည် ကြီးမားသော main air compressor များတွင် 6-pole မှ 4-pole မော်တာများသို့ ပြောင်းလဲရန်အတွက် compact scroll မော်တာများအတွက် ပိုမိုထိရောက်သော အစားထိုးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည် (volute collision ဖြစ်နိုင်ချေရှိပါက သို့မဟုတ် အများဆုံးခွင့်ပြုထားသော pinion အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချမည်ဆိုပါက)။
၎င်းတို့ကို အသုံးပြုမှုသည် အပူစုပ်စက်များနှင့် ရေနွေးငွေ့ဖိသိပ်မှုအပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ကာဗွန်လျှော့ချရေးအတွက် အရေးကြီးသော ဈေးကွက်များစွာတွင် ပိုမိုအသုံးများလာသည့်အပြင် ကာဗွန်ဖမ်းယူခြင်း၊ အသုံးပြုခြင်းနှင့် သိုလှောင်ခြင်း (CCUS) ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများတွင် CO2 ဖိသိပ်မှုလည်း ပါဝင်သည်။
Siemens Energy သည် IGC များကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းတွင် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ (နှင့် အခြား) သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ကြိုးပမ်းမှုများက သက်သေပြသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤစက်များကို ထူးခြားသော အသုံးချမှု လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်း၊ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ရေရှည်တည်တံ့မှု တိုးမြှင့်ခြင်းအတွက် တိုးပွားလာသော ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားများကို ဖြည့်ဆည်းရန် အဆက်မပြတ် ဆန်းသစ်တီထွင်ရန် ကတိပြုပါသည်။ KT2